Fシリーズは、地球上で最も人気のある車両です。 昨年、フォードは725,000以上のものを販売しました、そしてそれはサプライチェーンの問題と世界で起こっている他のすべてにもかかわらずです。 その事実-フォードの収益に対するこのトラックの成功の純粋な重要性-は 昨年5月の発表 会社が電気F-150をもっと重要に作るであろうということ。 F-150ライトニングは、真のマスマーケットのゲームチェンジャーになる可能性を世界中に持っていました。 現在、1年も経たないうちに、F-150ライトニングは完全に生産されており、それは確かにゲームチェンジャーです。
フォードは私をテキサス州サンアントニオに招待して、同社がライトニングで強化したい重要なものをバックアップするのに適した場所である電気F-150を運転しました。それは単なるトラックです。 本当に良い、本当に便利な、本当に速いトラックで、電気もあります。 完全に電気で、明確に言えば、230〜320マイルの範囲を提供する98キロワット時または131キロワット時のバッテリーパックを搭載しています。 2つのバッテリーパックのうち小さい方を使用すると、452馬力、または拡張範囲パックにステップアップした場合は580馬力になります。 どのバッテリーを使用するかに関係なく、4つのホイールすべてに775ポンドフィートのトルクがかかることを期待してください。
それを見ると、それは他のすべてよりも馬力です F-150ラプター そしてこれまでに作られたどのF-150よりも多くのトルク。 実際、ライトニングよりも多くのトルクを得るには、F-250で6.7リッターのパワーストロークディーゼルにステップアップする必要がありますが、EVはそれでも100馬力を提供します-カーボンフットプリントが大幅に小さいことは言うまでもありません。
これらの数値は重要ですが、より重要なのは、それらを使用して何ができるかです。 そして、ここでは、それはその内燃機関の兄弟と比較して、F-150ライトニングのための少し混合されたバッグです。 Lightningの最大牽引力は10,000ポンド、最大ペイロードは2,235です。 両方の数字は、それぞれ8,200ポンドと1,985ポンドの3.3リッターV6 F-150の定格よりもかなり高いですが、3.5リッターEcoBoostF-150の14,000ポンドと3,250ポンドにはかなり及ばないものです。 Lightningは、2.7リッターのEcoBoost F-150構成に最も近い位置にあり、10,000ポンドの牽引と2,480ポンドの運搬が可能です。
言い換えれば、それは多かれ少なかれF-150の能力範囲の真ん中にあります。 その機能をテストするには フォードは多くのけん引と運搬の経験を提供しました、うらやましい合板の山から、水とワインを積んだユーティリティトレーラーまで、あらゆるものを提供しています。 そのトレーラーと貨物の総重量は？ 9,500ポンド、最大定格をわずか500ポンド下回っています。 それにもかかわらず、トラックはスムーズに加速し、きれいにブレーキをかけたので、登るのに十分な丘がなかったとしても、トラックが問題なくそれらに取り組んだことは間違いありません。
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それはうまく牽引しますが、どこまでですか？
とは言うものの、トラックが非常に邪魔されている間にどれだけの丘をカバーできるかという問題が残っています。 けん引中の射程は、F-150ライトニングを取り巻く大きな疑問符の1つです。 私は短い15マイルのけん引テストループにしかアクセスできませんでした-そしてそれは低速のものでした-それで私は本当の自信を持って数字を与えることができません。 しかし、さまざまなトレーラーを備えたさまざまなトラックでお話しすることができます。推定範囲は、通常、最大範囲の約半分である150マイルの領域にあります。 私自身のテストループでは、一般的に1キロワット時あたり1.2マイルの消費率が見られました。 これもまた、拡張パックを使用した場合のEPAの推定範囲320マイルから、約160マイルの範囲を指します。
さて、範囲の50％の減少は極端に見えるかもしれませんが、それは多かれ少なかれ、通常のトラックでけん引するときに予想される消費量の増加と一致しています。 もちろん、違いは、再充電するよりもはるかに迅速に補充できることです。 正式な結論を出す前に、より徹底的なけん引テストを行いたいと思っていますが、F-150ライトニングは短距離のけん引に最適なようです。 それでも、より長い距離を移動するために、ガスを動力源とするリグを使い続けることをお勧めします。
さて、F-150ライトニングは貨物の観点からはFシリーズトラックの中で最も能力が高いとは言えないかもしれませんが、私はまだ始めたばかりです。 このトラックは、地球上の他のトラックでは達成できない多くの新機能をテーブルにもたらします。 たとえば、耐候性のあるフランクで最大400ポンドの貨物を運ぶことができます。 （雨の中でコンクリートの5袋を家に持ち帰る必要がありますか？防水シートを家に置いておきます。）しかし、F-150ライトニングの特徴的なトリックは、その車両から積載までの機能です。 V2Lを使用すると、トラックを使用して電力を供給することができます…家全体でさえも。 フォードは、拡張範囲のバッテリーは平均的な家に3日間電力を供給するのに十分であると言います。これは、専門家にとって、現場での発電機のレンタルに費用がかからないことを意味するかもしれません。
それだけでは不十分な場合、トラックの双方向充電は、家をグリッドのオンとオフに切り替えるのに十分なほどスマートで、夜間に充電し、料金が最も高い日中に家をユーティリティシステムから切断する可能性があります。 これは、従量制の請求がある場所に住んでいる場合にのみ適用されますが、そうすると、公共料金を大幅に節約できる可能性があります。
つまり、Lightningは非常に包括的なスキルを備えたトラックですが、それでも運転するのはどのようなものかという疑問が残ります。 答えは、それは本当に素晴らしいということです。 もちろん、時速0〜60マイルの時間は4秒半ばの範囲で高速です。 これは、 マスタングGT。 オフロードでも、かなりの能力があります。 瞬時のトルクとスムーズなスロットルレスポンスにより、岩まで簡単に移動できます。 また、両端にデフロックが付いているので、対向車が宙に浮いた状態でも、トラックは問題なく前進できます。
乗り心地は非常に良く、滑らかで順応性があり、長い旅行で自分がやりたいと思うようなことは簡単です。 はい、私はそれがEVであることを知っています、それはあなたがロードトリップに素晴らしいとは思わないかもしれません、しかし320マイルの範囲は4時間か5時間の運転のオーダーです。 適切な充電器を使用すると、Lightningは40分強で80％の充電に戻すことができます。 その150kWの充電速度は、次のような製品から見たものよりもはるかに遅いです。 ポルシェタイカン、しかし、サドルで5時間後の40分の休憩は、私にはそれほど悪くは聞こえません。 さらに、トラックのナビゲーションシステムは、充電の休憩時間にあなたを誘導するのに十分なほどスマートです。
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インテリアはストレートアップF-150。
乗り心地に不満があるとすれば、それはボディコントロールが悪い側にあるということです。 トラックは準拠しています、はい、しかしまた浮かんでいます。 これは、構成に応じて6,500ポンドの球場で重量を量ることができるトラックであるため、これは世界の終わりではありません。 言い換えれば、これはあなたが隅々までハッスルしたいと思うようなものではありません。
そして、それは本当に私の唯一の不満です。 F-150ライトニングはすべてのマークを打ちます。 それはあなたがトラックに望むすべてのもので非常に有能であると同時に、豊富な新しいエキサイティングな機能を詰め込んでいます。 これは、このようなユーティリティビークルがあなたの生活、そしておそらくもっと重要なことにあなたのビジネスにどのように適合するかを変革することを意味します。 私は1年間、Lightningがゲームチェンジャーになる可能性があると言ってきました。 今、私は自信を持ってゲームが変更されたと言うことができます。
編集者注： この話に関連する旅費は、自動車業界で一般的なメーカーが負担しました。 CNETのスタッフの判断や意見は私たち自身のものであり、有料の編集コンテンツは受け付けていません。