確かに、ヘッドライトとテールライトはポールスターのスウェーデンのパパから直接クリブされていますが、それらの間のすべてがすべての脱出として新鮮です。 このクーペは長く、低く、 幅、成長し続けるSUVの海で際立つ本当に素晴らしいプロポーション。 忙しいデザインでもありません。 その強度を強調するためのいくつかの主要な折り目は別として、カーボンファイバーのボディパネルには不要なスタイリングの手がかりがありません。 5,000ドルのフラットペイントですべてを塗りつぶすと、会話のきっかけになります。 いいえ、真剣に：私は最後にマクラーレンを持っていたので、車を運転することにそれほど注目されていません。
ポールスター1の窓を一目見ただけで、会社がボルボからキャビン全体にニックを入れたと思われるかもしれませんが、あなたは部分的にしか正しくないでしょう。 はい、一般的なレイアウトは同じですが、材料の選択ははるかにプレミアムです。 ナッパレザーシートは、適度なサポートで際限なく柔らかく、素敵な本物の金属と上品なマットカーボンファイバートリムがあります。 ポールスターのワンピースクリスタルシフターもかなりの光景であり、太陽がそれに当たると見栄えがします…屋根がほぼ完全にガラスであるため、これは基本的に常にです。
6桁のスウェーデンのヘルキャットが地球上で最も実用的な乗り物ではないことはかなり明白です。 内部保管オプションは、グローブボックス、ドアパネル、カップホルダーに限定されています。 中央のアームレストのカビーはとても浅いので、そこにiPhone11Proを1台かろうじて突き刺すことができません。 後部に入るのは、パワーシートが前に忍び寄るのを1分間待つという陽気な運動ですが、子供でない限り（この場合、この車をどのように購入しましたか？）、とにかくそこに戻ることはできません。 実際、ポールスター1はトランクとして扱われる方が良いので、後部座席はトランクとして扱われる方が良いでしょう。 実際 トランクはほとんどバッテリーで満たされています。 はい、小さな窓からそれらを見ることができるのはクールですが、4.3立方フィートでは、貨物スペースがほとんど残っていないのに食料品のスペースがほとんどありません。
しかし、Polestar 1は実用性に関するものではなく、それはそのパワートレインから明らかです。 ボンネットの下には、2.0リッターのスーパーチャージャーとターボチャージャーを備えた直列4気筒ガスエンジンがあります。 統合されたスタータージェネレーターと8速オートマチックトランスミッションに結合し、326馬力と321ポンドフィートのトルクをフロントアクスルにのみ送信します。 方程式の後半は、232hpと354lb-ftをリアタイヤに送る85キロワットのモーターのペアです。
すべてをまとめると、肉厚の619hpと738lb-ftが得られ、このフラットホワイトのロケットを4秒以内に時速60マイルまで押し上げるのに十分です。 それでも、Polestar 1のサイズのおかげで、加速は決して残酷で驚くべきものではありません。 内燃エンジンが回転すると、その瞬間の電気トルクがギャップを埋めてすぐに発生しますが、それが起こっているときにすべてがとても冷たく感じるので、投稿された制限速度を超えるのは信じられないほど簡単です。
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Polestar 1のインテリアは非常にボルボが重いですが、素材の品質はより高く、ガラスの屋根は大量の光を取り入れています。
Polestar 1は複数の運転モードを提供しますが、そのパワー設定だけが完全な犬とポニーのショーを解き放ちます。 デフォルトのハイブリッドモードでは、スロットルを十分に深く掘り下げるまで電力を供給し、EVからICEへのクロスオーバーはかなりスムーズです。 電気自動車としても使用できますが、私の尊敬する上司が2020年モデルのレビューで指摘したように、車がパワートレインの半分しか使用していない場合、ポールスター1の5,165ポンドの縁石の重量は非常に明白になります。
それにもかかわらず、後ろになんと34キロワット時のバッテリーがあるので、ポールスター1の電気範囲は驚異的です。 環境保護庁はEVのみの航続距離を52マイルと見積もっていますが、それを超えると60マイルに近いと見積もっています。 全体として、連邦政府は、ポールスター1がガスエンジンだけで組み合わせて26 mpgを提供するか、ハイブリッドとして動作する場合は58MPGeを提供すると主張しています。 シフターをDからBに動かすことで回生ブレーキをかけることができますが、それは本当のワンペダル運転ではありません。 Polestarの1充電モードをアクティブにすることで、外出先でバッテリーを充電できます。または、高速道路を離れて比較的静かに街を走り回りたい場合に備えて、後でホールドモードで使用するためにそれらの電子を保持できます。
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トランクを覗いて、Polestar1を楽しいものにするすべての高電圧ハードウェアを見てください。
Polestar 1の基礎となる残りのビットは、かなりのエクスペリエンスを生み出すために組み合わされています。 それはミシガンのあばたのある道路をかなり堅く乗り越えます、しかし何を推測しますか？ フードを開けて、オーリンズのコイルオーバーサスペンションを調整して、さらに滑らかにダイヤルすることで、これを変更できます。 デフォルト設定では、サスペンションは重量移動をうまく処理し、鋭利なシェフのナイフのように曲がりくねった道路をスライスします。 巨大な曙ブレーキは急いですべてをシャットダウンしますが、毎日の運転で簡単に調整できます。 ステアリングはダイレクトですが、最近のコースでは無感覚です。 これらすべてのパーツは、ゴーイングが曲がりくねったときにその縁石の重量を隠すのが得意なグランドツアラーになります。
キャビンテックに関しては、ポールスターは再びパパボルボに頼っています。 ダッシュボードの縦向きのディスプレイは、SensusConnectインフォテインメントシステムを実行します。 私はそのGoogle統合が好きで、AppleCarPlayとAndroidAutoが実行時に画面の一部しか占めないのが好きですが、コールドスタートでウェイクアップするのにまだ時間がかかり、思ったほど応答しません。 正直なところ、Polestar2の自作のAndroid搭載インフォテインメントシステムははるかに優れています。 ボルボの安全技術は存在し、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、ブラインドスポットモニタリングなどの通常のすべてをカバーし、相変わらず素敵です。 マットペイントで覆われたカーボンファイバー製のボディパネルを固定するのにかかる費用は想像に難くない。
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急いでアクセスする必要のある何かがシステムにある場合に備えて、AppleCarPlayをディスプレイの一部だけに留めておくことは賢明な考えです。
それは私に価格をもたらします。 ポールスター1のステッカーは、目的地の1,500ドルを含め、156,500ドルと高額です。 そのマットペイントの仕事を投げると、私のテスターは$161,500で鳴り響きます。 スタンドアロンのステートメントピースが必要な場合は、適切な場所にいます。これらは1,500しか作成されておらず、生産は今年後半に終了するためです。
しかし、クロスショップをしたい場合、Polestar1は奇妙な位置にあります。 テスラモデルSプラッドであろうとポルシェタイカンターボSであろうと、フルEVにその金額を簡単に費やすことができます。内部燃焼エンジンを捨てる準備ができていない場合、ポールスターは素晴らしいセグメントの頑固者を見つめています。アウディR8、メルセデスAMG GT、ポルシェ911など。グランドツアラーに近い味わいをお探しの場合は、優れたレクサスLCまたはメルセデスベンツSLもあります。
Polestar1は非常に興味深い種類の異常です。 Polestarは2から始まる電気のみであるため、ここに表示されるものは二度と作成されることはなく、Polestarは将来の車両にその基盤を使用することもありません。 それは本当に限定版であり、同じように印象的なパワートレイン技術に支えられた巨大なスタイルと印象的なパフォーマンスで勇気あるバイヤーに報酬を与えます。