イタリア、サンタガータボロネーゼ—ランボルギーニが近づくと、イタリアの村の小学校からこぼれた少年たちは沈黙し、その喉の渇いた12気筒エンジンがその存在を打ちのめしました。 それから、くさび形の獣が校庭で鳴り響くと、彼らは歓声を上げ、拳をポンピングして空中に飛び出しました。
それは、イタリアのスポーツカーメーカーが刺激し、それを買う余裕のある人々が数十万ドル、場合によっては数百万ドルを払うように動機付ける感情の自発的な表現でした。
しかし、ランボルギーニ、フェラーリ、およびいわゆるスーパーカー（数十万ドルの費用がかかり、レースカーレベルのパフォーマンスを提供する大まかに定義されたカテゴリーの車両）を製造する他の少数の企業は、存在する脅威に直面しています。 自動車業界は、これらの自動車メーカーが逃げることができない傾向であるバッテリー電源に容赦なく動いています。 彼らは今、同じ情熱を刺激し、同じ価格を命じる電気スポーツカーを設計する方法に取り組んでいます。
テスラはすでに、自動車デザインの最先端にいるというフェラーリとランボルギーニの主張に異議を唱えています。 モータートレンドのテスターによると、テスラは電気自動車のパイオニアであり、モデルSの格子縞は2秒強で時速60マイルまで加速できます。これはフェラーリやランボルギーニよりも速い速度です。
「スーパーカーメーカーにとって、問題は、彼らが電化で世界をリードする上でもスーパーになることができるかどうかです。」 カリフォルニアの電気自動車技術のサプライヤーであるOneDBatterySciencesの役員を務める、ドイツの自動車メーカーOpelの元最高経営責任者であるKarl-ThomasNeumannは述べています。
「スーパーカーを作ってフェラーリのロゴを貼るだけなら、それだけでは不十分です」とノイマン氏は語った。 そして、同社は電気自動車のゲームに「非常に遅れている」と彼は付け加えた。
フェラーリは2019年からプラグインハイブリッドのストラダーレを提供していますが、2025年まで完全な電気自動車を発表することはありません。イタリアのマラネロに拠点を置く同社は、今月の投資家向けイベントで計画を詳しく説明しました。職人技と独占性の伝統に沿って、電気モーターやその他の主要コンポーネント自体を構築します。
「電気フェラーリは真のフェラーリになるだろう」と最高経営責任者のベネデットビーニャはプレゼンテーションの前のインタビューで語った。
フェラーリはまた、伝統に沿って、その手ごわいレーシングチームから技術を借りると述べた。 しかし、同社は電気自動車のフォーミュラ1の答えであるフォーミュラEには競合していません。 ヴィーニャ氏は、そうする計画があるかどうかについては述べませんでした。
フォルクスワーゲンが所有し、サンタガータボロネーゼの村に拠点を置くランボルギーニは、2023年に最初のプラグインハイブリッド車を提供し、10年の後半には完全な電気自動車を提供する予定です。
電気自動車にとって重要な年
自動車市場全体が停滞する中、バッテリー駆動車の人気は世界中で急上昇しています。
イタリアのスーパーカーの神秘性は、内燃機関の音とパワーと深く絡み合っています。 有名なオーストリアの指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンはかつて、フェラーリの12気筒エンジンが「マエストロが演奏できないハーモニー」を達成したと言ったと考えられていました。
電気モーターは本質的にsottovoceです。
「音はこれらの車両にとって重要な資産です」と、アストンマーティンの元最高経営責任者であり、現在は電気バスのメーカーであるスイッチモビリティの最高経営責任者であるアンディパーマーは述べています。 「私たちが知っているスポーツカーは、音で区別できない場合でも存在し続けますか？」
この質問は、裕福な少数の人々以上のものに関心があります。 イタリアの誇りと名声が危機に瀕しています。
イタリアの自動車産業の残りの多くはほとんど無関係になりました—ヨーロッパでのフィアットの市場シェアはわずか4％に落ちました—スーパーカー愛好家は日常的にフェラーリとランボルギーニのために数十万ドルを払い出し、しばしば配達を1年待ちます。 最も高級なモデルには、数百万の値札があります。
2つのブランドは、政治的機能不全によってしばしば影が薄くなるイタリアの産業力を表しています。
フェラーリとランボルギーニも非常に有益です。 証券取引所で取引されているが、イタリアの強力なアニェッリ家によって支配されているフェラーリは、2022年の最初の3か月で12億ドルの売り上げで、2億4000万ユーロ、つまり2億5000万ドルの純利益を報告しました。
ランボルギーニは、第1四半期の売上高5億9,200万ユーロで、フォルクスワーゲンの収益に1億8,000万ユーロの税引前利益をもたらしました。 昨年、フェラーリは11,000台を販売し、ランボルギーニは8,300台を販売しました。 利益率が低いことで有名な自動車業界にとって、両社の2桁の売上高は異常に高い。
変化は、モーターバレーとして知られる起伏のある田園地帯であるボローニャの近くの地域で明らかです。 フェラーリとランボルギーニは車で30分です。
昨年、フェラーリはヴィーニャ氏を最高経営責任者に任命したとき、伝統を打ち破りました。 彼は14歳のときにF1レースに参加するために数日間家を離れてこっそりと立ち去った自動車マニアですが、ヴィーニャ氏は自動車会社で働いたことがありませんでした。 彼は以前、半導体メーカーであるSTMicroelectronicsの上級幹部でした。 彼の任命は、フェラーリの将来にとって電子機器の重要性を示していました。
「自動車業界だけでなく、より広い世界を変えているテクノロジーを深く理解しているCEOが必要でした」と、アニェッリ家の末裔でフェラーリの会長であるジョン・エルカーンは今月投資家に語った。
STMの顧客にAppleとTeslaが含まれていたVigna氏は、フェラーリにテクノロジーの世界からの深いつながりをもたらします。 「潜在的なパートナーやサプライヤーとの連絡が必要な場合は、適切なレベルの人々に簡単に連絡できます」と彼は言いました。
バッテリーへの移行は、フェラーリとランボルギーニにいくつかの課題をもたらします。 スーパーカーの特徴の1つは、非常に薄型で、風の抵抗を減らすことです。 車の屋根はかろうじて腰の高さです。 同じシルエットは、通常、客室の下にあるバッテリーで達成するのが困難です。
もう1つの特徴は独占性です。 購入者は簡単に配達を1年待つことができます。 車はコレクターアイテムであり、時間の経過とともに価値が上がることがよくあります。 ヴィンテージフェラーリは2000万ドル以上で販売されています。
しかし、テスラが速いとき、フェラーリはまだ排他的だと感じますか？ Vigna氏は、0から60までの加速の数百分の1秒の違いは、すべてではなく、すべてではないと主張しました。 彼はフェラーリを運転することをジェットコースターに乗ることに例えました。 それは感覚ほどのスピードではありません。
「フェラーリは経験です」と彼は言いました。
電気自動車は、スムーズな加速と静かな乗り心地で知られています。 それはランボルギーニアヴェンタドールやフェラーリSF90スパイダーのバイヤーが50万ドル以上を支払うものではありません。 彼らは生の力の感覚を望んでいます。
ランボルギーニの運転手は、道路から数センチ離れた低めのコックピットに座って、舗装のあらゆる欠陥に気づいています。 巨大なエンジンが座席のすぐ後ろにあり、乗客の耳に響き渡っています。 ステアリングは正確ですが硬く、集中力が必要です。 イタリアの村の環状交差点をモナコグランプリでのタイトなカーブのように感じさせるのは、総合的な感覚体験です。
ランボルギーニの最高技術責任者であるルーベン・モールは、次のように述べています。 電気自動車でその感覚を再現することは、「私たちの主な仕事です」と彼は言いました。
バッテリーはスーパーカーの設計者にいくつかの利点を提供します。 電気自動車は、長いドライブシャフトやかさばるトランスミッションを必要としません。 電気モーターは、内燃エンジンよりもはるかに小さいです。 コンポーネントは、重量配分と取り扱いを最適化するように配置できます。
各ホイールは独自の電気モーターを持ち、カーブの周りのハンドリングを最大化するためにわずかに異なる速度で動作するようにプログラムすることができます。 ランボルギーニは、ドライバーの好みや運転スタイルを学習し、それに応じてハンドリングとパフォーマンスを調整する人工知能を車に装備することを検討しています。
「車はあなたが望むものを理解しています」とモール氏は言いました。
これまでのところ、スーパーカーの独占的な顧客は電気自動車を求めていません。 「「ああ、これは私の現在の内燃機関車よりもさらにクールだ」と彼らが言うようなものを彼らに提供した人は誰もいない」とモール氏は言った。
他の会社はこれまでのところ非常に少数の電気スーパーカーを生産しているが、試みている。 ポルシェ、ヒュンダイ、ゴールドマンサックスのプライベートエクイティユニットを投資家とするクロアチアの企業であるリマックアウトモビリは、2秒未満で0から60mphまで加速できると同社が主張する電気スポーツカーであるNeveraを発表しました。
中国の浙江吉利控股集団が管理する英国のメーカーであるロータスカーズは、電気モデルのエビヤを販売しています。 それとネバーズは200万ドルをはるかに超える値札を持っています。 他のモデルの価格がフェラーリやランボルギーニよりもはるかに安いロータスは、2028年から電気自動車のみを販売すると述べています（面白い事実：ロータスはテスラの最初の生産モデルであるロードスターに主要なコンポーネントを供給しました）。
他の近い競争相手はほぼ同じ速度で動いています。 英国では、アストンマーティンが2025年に最初の全電気自動車を提供する予定です。同じく英国のマクラーレンは、2028年までバッテリーのみで駆動されるモデルを提供する予定はありません。
フェラーリとランボルギーニは、内燃エンジンを搭載した車の製造を中止する予定はありません。 しかし、特にヨーロッパでは、規制当局から燃料消費量を削減するよう圧力が高まっています。 環境保護庁によると、2人乗りのランボルギーニアヴェンタドールクーペは、ガロンまで平均11マイル、つまりフルサイズのピックアップトラックの半分の燃費を実現します。 （愛好家は、ほとんどの人がスーパーカーを年間数千マイルしか運転しないので、燃料消費量が少ないと主張しています。）
裕福な若いバイヤーは、とても贅沢な車に見られたくないかもしれません。
ランボルギーニの最高経営責任者であるステファン・ウィンケルマンは、次のように述べています。 彼らはパフォーマンスを求めているだけでなく、「安心」も求めていると彼は語った。